miércoles, 30 de julio de 2014

Conoce tu ciudad si quieres ser Smart

Este post también está publicado en el blog: http://locallifemapps.com/
Y es que para empezar un proyecto Smart City, al menos en mi opinión y espero que vosotros me digáis si tengo razón o no, lo primero que debe conocer una corporación municipal es su propia ciudad. Diréis que esto es de Perogrullo, pero me consta que numerosos responsables municipales no poseen este conocimiento. Una vez que son conscientes de esta laguna, se ponen en marcha para solventar esta carencia.
Ese conocimiento, para empezar a tomar decisiones, se tiene que referir a dos ámbitos principalmente, el demográfico y el físico.

Demográfico

El conocimiento demográfico se presupone, ya cualquier Alcalde o corporación municipal de una ciudad o pueblo de menos de 50.000 habitantes que ha vivido y/o crecido allí conoce a sus gentes de la misma manera que le conocen a él. El problema es que ese conocimiento se tiene a grandes rasgos.
¿Qué pasa cuando se intenta profundizar un poco en el tema para empezar a pensar en propuestas Smart? Cuando se intenta profundizar en el tema y se plantea preguntas sobre renta per cápita media, número de habitantes por sexo o por edad, niveles de estudio, tasa de paro, grado de motorización, usuarios de servicios municipales por edad y sexo,… no se tienen los datos a mano y se empieza a dudar y a responder con cierta vaguedad y es lógico, ya que un responsable municipal no tiene por qué tener todos estos datos en la cabeza.

Pirámide poblacional
¿Qué se hace para obtener esos datos? Pues llamamos a Secretaría, a Intervención o a algún concejal y esperamos a que nos proporcionen estos datos pero,… ¡vaya! la Secretaria está reunida con el Interventor y con un contratista, el concejal que está liberado (porque no todos lo están) ha salido con el encargado de mantenimiento a revisar un problema que le han notificado los ciudadanos,…
¡Puff!… Hoy no va a poder ser, tendremos que esperar a que terminen y a que revisen la solicitud, encuentren un hueco en sus apretadas agendas y nos pasen los informes que les hemos solicitado.

Físico

Por otro lado, con conocimiento físico me refiero a la realidad de que todos los municipios han de destinar una buena parte de su  presupuesto al mantenimiento y a la prestación de servicios en la Vía Pública: recogida de residuos, limpieza, parques y jardines, alumbrado, saneamiento, etc.
¿Con cuántos contenedores verdes, amarillos y azules contamos en nuestro municipio y dónde están ubicados? ¿Qué distancia andando tiene que recorrer un ciudadano para llegar a uno? Resulta que tenemos tres contenedores amarillos en una manzana y por otro lado hay gente que tiene que andar durante 5 minutos para reciclar una caja de cartón y  justo viven en una zona donde hay contenedores de residuos orgánicos que suelen llenarse con cajas de cartón…
Antes de pensar en colocar sensores de capacidad y llenado en los contenedores podemos probar a redistribuir los mismos o a pedirle a la contrata encargada que aumente el número de ellos en determinadas zonas.
En cuanto al alumbrado público, ¿nos interesa saber el número y ubicación de las luminarias en nuestro pueblo? ¿Cuántas de vapor de sodio, de vapor de mercurio o de LED tenemos y cuál es su consumo? ¿Cuál es su antigüedad?
Estas preguntas y muchas más nos podemos hacer no sólo respecto a estos elementos, sino con las zonas de aparcamiento, zona azul, señalización vertical, señalización horizontal, semaforización, red de abastecimiento, red de saneamiento, red eléctrica, mobiliario urbano…
Imaginemos una población que tiene problemas de aparcamiento ya que las plazas son limitadas en la zona donde se concentra el comercio y el ocio y estas son usadas principalmente por sus ciudadanos. Ha decidido poner sensores de aparcamiento para indicar a los conductores que plaza está libre. Estos se pueden descargar una app en el móvil y pueden ver qué plaza está libre antes incluso de salir de casa, así no tendrán que dar vueltas y vueltas para encontrar una plaza. Además el municipio podrá  lograr también su objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Una vez hecha la inversión observan que la gente sigue cogiendo el coche y nunca encuentran plaza para aparcar porque el número de vehículos es mayor al de plazas existentes.
Si hubieran tenido en cuenta los datos de motorización y de la superficie física de aparcamiento disponible podrían haber optado por otra solución, como fomentar el uso de la bicicleta en lugar del vehículo privado. Esto supone un cambio en la mentalidad de los ciudadanos, que en principio pueden ser reacios al mismo, pero las arcas municipales no se habrán visto afectadas por un gasto inútil.

Todas las situaciones y ejemplos anteriores pueden parecer una parodia y pueden hasta resultar exageradas, pero las primeras no andan muy distantes de lo que ocurre cada día en numerosos Ayuntamientos y de las últimas hay que cuidarse para que no lleguen a ocurrir.

GIS y Smart Cities

Disponer de un GIS (Sistema de Información Geográfico) proporciona a los Ayuntamientos un potencial increíble en el ámbito de la gestión y la optimización de recursos, así como la posibilidad de localización de elementos con repetidas incidencias. Además, los distintos softwares actuales nos permiten enriquecer los mapas con datos demográficos que nos aportan un gran valor y pueden ser objeto de múltiples análisis espaciales.

Web Map Inventario Contenedores
Web Map Inventario Contenedores
La gran capacidad para la extracción de datos, la generación de informes, el análisis espacial, el control de incidencias, etcétera… que nos puede proporcionar una plataforma GIS repercute directamente en la optimización de la gestión y en las arcas del Ayuntamiento. Asimismo, puede servir para que en un futuro puedan ajustar los Pliegos de Condiciones de los nuevos contratos públicos a unas variables económicas más aproximadas a las realidades detectadas.
A partir de ese conocimiento, los Ayuntamientos podrán entre otras cosas:
  • Plantear propuestas para tomar decisiones que conviertan su ciudad en “Smart” fundadas en su espacio físico urbano y en la realidad de su ciudadanía.
  • Hacer consultas a sus ciudadanos sobre los problemas que tienen que ver con la gestión municipal de la vía pública y contrastarlos con los datos existentes.
  • Responder a las reclamaciones y sugerencias de los ciudadanos respecto a su gestión.
  • Poner a disposición de sus ciudadanos los datos no susceptibles abogando por el OPEN DATA para que los mismos se involucren también en el desarrollo de la ciudad.

Por lo tanto, si una ciudad o población se está planteando dar el paso para ser una Smart City, entendemos que lo primero que tiene que hacer es CONOCERSE A SI MISMA.

martes, 14 de enero de 2014

Fotocatálisis & Electric Vehicles

Antes de empezar a hablar creo que deberíamos saber ¿Qué es la FOTOCATÁLISIS?

Según indica la Asociación Ibérica de la Fotocatálisis, ésta parte del principio natural de descontaminación de la propia naturaleza. Al igual que la fotosíntesis, que gracias a la luz solar es capaz de eliminar CO2, la fotocatálisis elimina otros contaminantes habituales en la atmósfera, como son los NOx, SOx, compuestos orgánicos volátiles (VOCs), CO, metil mercaptano, formaldehídos, compuestos orgánicos clorados y compuestos poli aromáticos mediante un proceso de oxidación activado por la energía solar.


La fotocatálisis es una reacción fotoquímica que convierte la energía solar en energía química en la superficie de un catalizador o sustrato, que en definitiva es un material semiconductor que acelera la velocidad de la reacción. El fotocatalizador más comúnmente utilizado es el dióxido de Titanio (TiO2) y productos derivados de este. 


Durante el proceso tienen lugar reacciones tanto de oxidación como de reducción. De esta forma se produce la eliminación de la mayor parte de los contaminantes más habituales de las ciudades. Los materiales de construcción tratados con un fotocatalizador eliminan sobre todo las partículas NOx, producidas por los vehículos, la industria y la producción de energía.

El Proceso:   
  • El contaminante se absorbe en la superficie del material.
  • El contaminante absorbido es oxidado en dos etapas a un compuesto inerte, los nitratos (NO3).
  • El compuesto inerte es eliminado de la superficie del material por efecto de la lluvia.

Fuente: http://www.airlite.com.mx/fotocatalisis.html

¿Dióxido de Titanio? Esto no tiene que ser barato
Pues no, buceando en Internet he encontrado este anejo de justificación de precios del PROYECTO DE INNOVACIÓN Y DESARROLLO TECNOLÓGICO EN MATERIA DE FOTOCATÁLISIS PARA LA DESCONTAMINACIÓN DEL AIRE AMBIENTE, en el distrito de Villaverde (Madrid) con precios de 2011.

lunes, 16 de diciembre de 2013

Bicicletas que purifican el aire y Bike Sharing

BICICLETAS QUE PURIFICAN EL AIRE DE LAS CIUDADES
Y no es que sean eléctricas, que además lo son, o tradicionales sin motor eléctrico si no que efectivamente, PURIFICAN EL AIRE!!!

Bueno, no me quisiera emocionar porque todavía no se ha desarrollado tan siquiera un prototipo, pero el concepto ya esta en marcha y el simple hecho de pensar en algo así merece la pena ponerlo de relieve.

La idea procede de un grupo de diseñadores e ingenieros tailandeses. Afincados en Bangkok, the  Lightfog Creative & Design Company teoriza sobre la posibilidad de instalar un sistema fotosintético en el cuadro de aluminio de la bicicleta que generaría oxígeno por medio de una reacción entre el agua ambiental y la energía eléctrica procedente de una batería de iones de lítio insertada en la misma bicicleta.
Fuente: http://www.fastcoexist.com
Fuente: http://www.efeverde.com
Por otro lado, en el manillar se instalaría un filtro de partículas (no se ha determinado aún qué tipo de filtro)
El aire "contaminado" entra por el frontal de la bicicleta y sale "limpio" hacia su usuario, que irónicamente, aunque suelen estar más concienciados con el medio ambiente son los que están más expuestos a la polución, sobre todo en ciudades.

La verdad es que la idea puede parecer utópica, no obstante, aún siendo todavía un concepto, la intención de Lightfog es producir un prototipo muy pronto, y eso podría desvelar más sobre el resultado final.

BIKE SHARING
Muchos de nosotros ya sabemos lo que significa el concepto bike sharing, pero para los que no lo sepan se trata de un servicio mediante el cual se ponen bicicletas a disposición de los usuarios registrados en el sistema para permitir a los mismos desplazarse desde un punto A a otro B en el que existan bases para coger-dejar las mismas sin las preocupaciones de tener que poseer una.

martes, 3 de diciembre de 2013

Vehículo Eléctrico Vs. Intereses NO comunes

¿Existen intereses ocultos en que sigamos dependiendo del petróleo de manera que no cumplamos con KIOTO?

Uff...

En mi anterior post sobre el vehículo eléctrico indiqué unos datos sobre la factura que tenemos que pagar como consecuencia de no aplicar medidas eficaces para cumplir lo pactado con la firma del Protocolo de Kioto, por el que España se comprometió a aumentar sus emisiones un máximo del 15% en relación al año base (1990). Bien, España se ha convertido en el país miembro que menos posibilidades tiene de cumplir lo pactado, de hecho, la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) alerta de que en España la brecha entre lo que se tendría que haber reducido y las emisiones reales es comparativamente muy grande. Supone un 13%, cuando la media de los países europeos es del 1,9%.

Fuente: Informe de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero en España 1990-2012, por José Santamarta y Mar Asunción

Fuente: Informe de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero en España 1990-2012, por José Santamarta y Mar Asunción

Hace pocos días, en relación con ese post, dos conocidos entablaron una conversación en una red social conocida

jueves, 28 de noviembre de 2013

Coches eléctricos (EV) y Kioto

¿Sabéis cuántos millones de euros lleva gastados España entre 2008 y 2012 para cumplir con el protocolo de Kioto?
Más de 800.000.000 € (sí, ochocientos millones, si...) en plena explosión de esta época de crisis que nos está asolando. No voy a entrar en el tema de los recortes acometidos últimamente en nuestro país para mejorar nuestra economía (macro-economía), pero ¿qué tal si hicieramos algo por rebajar esta factura?

Reducción de emisiones de CO2 y el coche eléctrico
http://ecologismos.com/
Foto: http://ecologismos.com/
Seguramente habéis oído hablar del Nissan Leaf, BMW i3, Ford Focus Eléctrico, del Honda Fit EV o del Tesla Modelo S, por nombrar alguno. Alguno de estos vehículos ya están en el mercado y otros llegarán muy pronto, pero como ciudadano responsable con el medio ambiente ¿me interesa comprar un vehículo eléctrico ahora mismo?

Pues me pongo a pensar y a estudiar el mercado:
  • ¿Cuánto valdrá un vehículo eléctrico normalito? Tengo un Nissan Leaf Flex por 24.000€, que parece ser el más barato, aunque me parece un poco caro para el tamaño que tiene. Bueno, todo sea por el medioambiente...
  • ¿Y cuánta autonomía tengo con las baterías existentes actualmente? Bueno para un turismo medio de los que existen en el mercado, sobre los 150 - 200 km que me dan para llegar a mi pueblo (Madridejos) y volver pero como tenga que moverme por allí..., tendré que buscar una estación de carga cercana. El Tesla tiene 480 km de autonomía pero 70.000 € por un coche me parece un poco caro...

jueves, 7 de noviembre de 2013

Debate HUMAN CITIES Vs. SMART CITIES en LinkedIn

Hoy os quiero hacer partícipes de un debate suscitado en el grupo
SMART CITIES and CITY 2.0  de LinkedIn debido a la publicación de mi anterior post HUMAN CITIES VS SMART CITIES

¿Y esto a qué viene ahora? se preguntará alguno. 

Bueno ya sabemos que vivimos en un mundo conectado, y lo que se habla en un sitio se twittea en otro o se comenta en Facebook, etc...  y debido a la calidad de las aportaciones realizadas creo que es interesante mostrarlo aquí. Siempre seréis libres de no mirarlo, allá vosotros... ;)

Ni que decir tiene que podéis dejar vuestra opinión, tanto en el debate de LinkedIn como en este, mi querido, Blog.

Aquí tenéis el enlace: DEBATE LINKEDIN

Hasta la próxima.

viernes, 25 de octubre de 2013

HUMAN CITIES VS SMART CITIES

¿CIUDADES HUMANAS O CIUDADES INTELIGENTES?

¿Es esta realmente la pregunta que debemos hacernos? Creo que NO, porque la respuesta debe ser CIUDADES HUMANAS Y CIUDADES INTELIGENTES
Fuente: http://www.newcitiessummit2013.org

Entonces, ¿cuál es la pregunta? 

Pues creo que el enfoque debe dirigirse a ¿ES LO MISMO SMART CITY QUE HUMAN CITY , O DEBERÍA SERLO?

Esta semana he leído un artículo en la web en el que el Director de Accesibilidad Universal de la Fundación ONCE, D. Jesús Hernández Galán, opina que “Creo que deberíamos dar un giro de ese concepto de ‘smartcity’ a ‘humancity’”, es decir, a “una ciudad humana, que tenga en cuenta y ponga el foco en el ciudadano”
Debemos pensar “en todos y cada uno de los entornos en los que se desenvuelve: vivienda, transporte, urbanismo, participación ciudadana, edificación pública, gobernanza, eficiencia energética, comunicación e información y servicios de todo tipo, como salud, administración electrónica, etc.”

Efectivamente, ese es el concepto de SMART CITY que se debe promover por parte de todos los implicados, y principalmente desde las Administraciones Locales y con el que personalmente estoy totalmente de acuerdo. Si alguien piensa de otra manera, realmente estamos hablando de otra cosa como SENSOR CITY o cosas así.

Como indiqué en mi primer post, bajo mi punto de vista una Smart City debe integrar de manera principal los elementos y soluciones que cumplan con estas 5 premisas:

  1. Satisfagan  las NECESIDADES de sus ciudadanos.
  1. Les aporte valor para hacer sus VIDAS MÁS SENCILLAS.
  1. Redunden en la ciudadanía mediante un AHORRO de costes ECONÓMICOS y de TIEMPO.
  1. Sean respetuosos con el MEDIO AMBIENTE y ayuden a conservarlo y a mejorar la situación actual.
  1. Permitan una COMUNICACIÓN DIRECTA entre CIUDAD Y CIUDADANOS.

Si voy desencaminado con este concepto, hacédmelo saber y cierro este blog de manera inmediata.




sábado, 12 de octubre de 2013

Carpooling (II) Reflexiones

Si habéis visto mi anterior post sobre Carpooling, ya sabéis que me registré como usuario de la página de Carpooling promovida por el Ayuntamiento de Aranjuez y anuncié mi desplazamiento diario desde Aranjuez a Toledo (ida y vuelta). Como os dije, os comentaría mi experiencia y los contactos realizados.

El anuncio fué creado el 23 de septiembre. Pues bien, el resultado ha sido muy POBRE.
Tanto es así que solo se puso en contacto conmigo una persona a través de correo electrónico interesada en viajar conmigo (solo ida), pero al final no cuajó el acuerdo.

Como a través de esta página no tuve mucho éxito, publiqué mi desplazamiento en blablacar.es, por eso de que el número de usuarios es mayor y las probabilidades de encontrar acompañante aumentan.

SORPRESA!!! A través de blablacar no me ha contactado NADIE.

ANÁLISIS
Me planteo entonces analizar por qué he tenido tanto éxito (léase en tono irónico) con mis anuncios, y me pongo a pensar:

1. ¿Puede ser que el viaje no esté bien definido?
NO creo, las direcciones introducidas son las que te indican las páginas en cada caso. No, esto no es...

2. ¿Acaso es el geoposicionamiento de las páginas el que está mal y no se adecúa a lo coloquialmente establecido y conocido?
Hombre, el que puede ser potencial compañero de viaje será de la zona en la que vivo, por lo que debe conocer que el barrio de La Montaña está en Aranjuez, así que tampoco creo que sea esto...

3. ¿Puede ser que no haya cultura "carpoolinera" en nuestra sociedad?
Puede ser, no todo el mundo se sube en el coche de alguien desconocido para realizar viajes esporádicos o incluso regulares. Esto sí puede que tenga algo que ver...

4. ¿Pueden ser los 2 € pedidos por desplazamiento, como aconseja la página de blablacar?
Esto puede ser... Con el único contacto que tuve nos enviamos varios correos para concretar el viaje, pero desde que le dije que eran 2 € ya no he recibido ninguna noticia suya. Ni siquiera para decir que no le interesa...

No caía en que quizás no haya gente que haga ese desplazamiento como lo hago yo. ESTO TAMBIÉN PUEDE SER.


¿Qué pensáis vosotros?
No dudéis en dejar vuestro comentarios a ver si solucionamos esto.

domingo, 22 de septiembre de 2013

Carpooling vs. Smart Cities

Recientemente, vamos, esta misma semana, y dentro de las diversas actuaciones realizadas por el Ayuntamiento de Aranjuez (ciudad en la que resido actualmente) con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, se ha puesto a disposición de los ciudadanos una página web cuyo fin es la de facilitar el contacto entre personas que quieran compartir el coche en sus desplazamientos habituales.

Vale, pero ¿qué significa esto de Carpooling?
Pues carpooling es una palabra inglesa (de esas que rápidamente asimilamos a nuestro vocabulario diario) cuya traducción podría hacerse como "Viaje en coche compartido". 
Fuente: www.paloaltobridge.com

Según la Wikipedia:
"Es una práctica que consiste en:
  1. Que diversas personas compartan coche
  2. tanto para viajes periódicos como para trayectos puntuales
Con esta práctica se pretende: 
  • Reducir la congestión de tránsito en las grandes ciudades 
  • Facilitar los desplazamientos a personas que no dispongan de coche propio
Además, supone una notable disminución de emisiones de CO2, al reducir el número de coches en las carreteras. A su vez, favorece las relaciones sociales entre personas que realizan los mismos recorridos."
Yo añado: el vehículo es propiedad o es utilizado principal y de manera habitual por una de las personas que lo comparten.

Bien, una vez que sabemos lo que es y lo que puede suponer, ¿qué aplicación puede realizarse en una Smart City?

martes, 10 de septiembre de 2013

Smart Meters en Sevilla

Como ya comentamos en una entrada anterior, los Smart Meters o contadores inteligentes son una tecnología del presente.
En este sentido, me hago eco de una noticia aparecida en el portal i-ambiente.es sobre el desarrollo del proyecto europeo Dareed, que cuenta con una inversión superior a los 4 millones de euros e implica a 12 entidades de España, Alemania, Gran Bretaña e Italia.
La Comisión Europea ha aprobado el proyecto dentro de la línea dedicada a la eficiencia energética para Smart City del VII Programa Marco comunitario.